△好意思国国运载安全委员会主席詹妮弗 · 霍门迪在听证会上发言。

好意思国国运载安全委员会近日暗意廊坊无粘结钢绞线，2025 年 1 月底发生在华盛顿里根国机场隔邻空域的客机军机相撞事故源于"系统诞妄"，而这悲催正本"不错避"。

这是该机构在历时年的探询适度后公布的论断。好意思国国运载安全委员会主席珍妮弗 · 霍门迪本月 27 日在场会议上暗意，档次、根柢的系统诞妄、系统症结互相近似，终酿成了这场"消释的悲催"。

霍门迪在会议弱点接受媒体采访时直言，让条直升机航路穿越华盛顿里根国机场的 33 号跑谈，而直升机与民航客机之间的垂直驱逐惟有约 23 米，这么的驱逐距离在空域中任何地齐不成接受。33 号跑谈恰是其时失事客机准备降落的跑谈。

霍门迪严厉月旦了好意思国联邦航空局的不手脚。她指出，好意思国联邦航空局连年来收到 80 多起直升机与客机之间几乎相撞的论说，"数据如故在系统中"，但该局却未针对机场空中交通料理员的担忧罗致活动。她指出，这场致命事故正本"不错避"。

据走漏的事故探询论说内容，多种身分很可能共同致了这起事故，其中包括在本就拥堵的空域内成就直升机航路、关键竖立故障以及东谈主为诞妄。

事故探询论说说，钢绞线直升机上的项仪容故障可能致航行员误读其航行度，而飞机骨子度约出 30.5 米。事故发生时，名空中交通料理员同期精致本场空域和直升机交通的换取，该空管员早些时辰曾反应责任压力过大，但并未赢得值班控制心疼。

论说还指出，空管员与直升机航行员之间推敲不充分。在直升机与客机行将接近的关键时代，空管员本应发布安全警示。旧年 2 月举行的新闻发布会曾经谈及推敲上存在的问题：撞机前 17 秒，空管员指令直升机从飞机后头通过，但直升机驾驶舱语音纪录器数据浮现，"从后头通过"的信息可能莫得被机组东谈主员吸收到。

2025 年 1 月 29 日晚廊坊无粘结钢绞线，好意思国太平洋西南航空公司架载有 64 东谈主的庞巴迪喷气式客机在华盛顿里根国机场降落进程中，与架载有 3 名军东谈主的"黑鹰"直升机相撞，两机随后坠入波托马克河。这次事故中莫得幸存者。据好意思媒报谈，这起事故是 1982 年以来华盛顿严重的航空事故。